Тест Opel Astra - Смена лидера?

Смена лидера? / Opel Astra

Еще прошлогоднее франкфуртское мотор-шоу показало, что новому поколению Opel Astra / Опель Астра вполне по силам наконец-то потеснить на «троне» своего извечного оппонента и родоначальника целого класса автомобилей - Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф.

Косвенно это подтверждает опубликованная недавно в некоторых западных изданиях информация о том, что впервые за многие годы противостояния заказы на Astra / Астра превысили аналогичные на вольфсбургское изделие данного класса. Конечно, время расставит все по своим местам, и делать какие-либо выводы пока рано, но тенденция налицо.

Тоже «Новая грань»

Направлением главного удара руководство компании из Рюссельсхайма избрало дизайн. Как говорится, встречают по одежке... И, как нам показалось, это было правильное решение. Во всяком случае, пятый Golf / Гольф на фоне новой модели от Opel / Опель выглядит блекло и внешне воспринимается как весьма радикальный, но все-таки рестайлинг четвертого поколения (о чем мы уже писали в отчете об автосалоне).

Впрочем, не хотелось бы заострять внимание на заочном сравнении этих двух автомобилей. Лучше дождаться их появления на нашем рынке и поставить лицом к лицу (что мы обязательно сделаем). Тогда можно будет объективно оценить достоинства и недостатки каждого из конкурентов.

А пока вернемся к герою нашего сегодняшнего повествования. Да, пожалуй, есть доля истины в реплике немецкого журнала AutoBilb: дизайн новой Astra / Астра - это New Edge «по-опелевски». В том смысле, что граней действительно много. Аж в глазах рябит. Но именно они-то и придают этой машине столь яркий и сразу же запоминающийся облик. Также бросаются в глаза ниспадающая линия крыши, добавляющая автомобилю некой спортивности, и огромные миндалевидные светотехнические приборы. Особенно привлекательны фары. За полностью прозрачным граненым пластиковым колпаком на фоне космической черноты корпуса поблескивают звезды круглых линз головной оптики (которая, кстати, обладает возможностью «заглядывать за угол» - то есть поворачиваться относительно вертикальной оси вслед за управляемыми колесами).

Небходимо отметить, что весьма обильный хромированный декор (правда, имеющийся не на всех версиях) выглядит вполне уместным. Одним словом, стилисты поработали на славу!

Продолжение темы

Не меньшее внимание было уделено интерьеру. В дизайне салона прослеживается та же граненость. Но без перебора. Ключевым моментом можно считать ребро, проходящее от ветрового стекла до информационного дисплея и визуально разделяющее панель приборов на две равные части, Кстати, если приглядеться, то можно обнаружить, что оно является как бы продолжением анологичной подштамповки, проходящей по оси капота. Очень интересное решение!

Неплохо смотрятся приборы, помещенные в не слишком глубокие колодцы. Правда, козырек, прикрывающий комбинацию сверху, кажется непропорционально маленьким. Впрочем, это уж слишком тонкий нюанс... Некоторым диссонансом в общей композиции, как нам показалось, «прозвучала» тема центральной консоли. Выглядит она, безусловно, весьма футуристично, вот только не покидает ощущение, что эта деталь позаимствована у другого автомобиля.

Если сравнивать данную машину с предыдущим поколением по качеству отделки салона, то прогресс, как говорится, налицо. В первую очередь это прослеживается в значительно более тщательной проработке всех элементов интерьера: от пультов управления стеклоподъемниками до потолочных плафонов. Кстати, первые теперь работают по принципу «pull-push» (раньше были клавиши с двуплечим рычагом), что значительно удобнее в повседневном пользовании. Единственное, в чем мы увидели проигрыш по сравнению со старой Astra / Астра, так это фактура и цвет материалов отделки торпедо и панелей дверей, целиком позаимствованные у нынешней Vectra / Вектра. Раньше, пожалуй, они выглядели более благородно.

Ни в чем не уступая

Но не дизайном единым жив автомобиль. Инженеры из Opel / Опель расстарались и выдали на-гора, безусловно, высокотехнологичный продукт.

Начать нужно с того же кузова. Его жесткость на продольный изгиб по сравнению с предшественником увеличилась аж на 52%. Это немало. Но, что особенно важно, крутильная жесткость, отвечающая за точность настроек ходовой части, тоже стала ощутимо выше - на целых 15%. Причем необходимо отметить, что все это достигнуто не в ущерб массе машины, во многом благодаря более широкому применению в конструкции легких сплавов.

Не забыли разработчики и о превратностях ежедневной эксплуатации. К примеру, передняя часть теперь состоит из трех элементов, что в случае дорожного эксцесса (естественно, не слишком сильного) позволяет каждую из них заменить или отрихтовать по отдельности, что ощутимо облегчает процедуру восстановления первозданного вида авто (ну и, как следствие, снижает общие затраты на ремонт).

Следующее направление усиления конкурентоспособности новой модели - значительное улучшение характеристик работы подвески. В основе последней - все те же (что у предшественника) решения: макферсон спереди и поперечная балка с U-образным профилем сзади. Конструкция-то, может, и старая, а вот параметры ее элементов практически все новые. В дополнение к этому для усиления «перфоманса» в данной номинации была предложена такая «фишка», как система IDS-Plus, доступная пока, правда, только в качестве опции. Ее основная задача - улучшение плавности хода за счет индивидуального регулирования демпфирующих реакций каждого колеса. Кроме того, она предусматривает возможность изменения настройки ходовой части на комфортабельный или спортивный режим. При этом, помимо корректировок в работе амортизаторов, вводятся поправки в действия электрогидравлического усилителя руля и отклики на нажатие педали акселератора. В этом классе такую инновацию мы, пожалуй, встречаем в первый раз…

Идеал эргономики

Но пора кончать с субъективными оценками и переходить к тесту как таковому. В аэропорту города Тулон нас встретили стройные ряды сверкающих своими гранями новеньких Opel Astra / Опель Астра. Прямо-таки на любой вкус. Помимо цветового разнообразия, были представлены довольно широкая гамма силовых агрегатов и богатый выбор комплектаций.

Для «затравки» нам достался экземпляр цвета «Папирус» с 1,9-литровым турбодизелем в версии Cosmo. «Вливание» в кокпит было быстрым и не вызвало каких-либо затруднений. Во многом благодаря тому, что присутствовал практически весь необходимый набор регулировок: от высотной настройки водительского сиденья до возможности изменения угла наклона и вылета рулевой колонки. Мало того, по сравнению с предыдущим поколением добавилась возможность «ковшовой» регулировки кресла (подушка совместно со спинкой изменяют свой наклон относительно горизонтальной плоскости). Кстати, необходимо особо отметить: переднее пассажирское сиденье обладает тем же набором настроек, что и водительское. Вот так, ни много ни мало.

Уже позднее, во время поездки, мы обратили внимание: форма передних кресел столь оптимальна, что сразу этого просто не замечаешь. В том смысле, что не возникло никаких отрицательных эмоций: не раздражала ни излишняя рельефность, часто мешающая при посадке, ни недостаток боковой поддержки, заставляющий ерзать на виражах.

И все-таки перед началом движения мы решили взять на себя роль задних пассажиров. Здесь также новая Astra / Астра не подкачала - места достаточно практически по всем измерениям. Ну разве что если усесться втроем, то вплотную ощутишь плечо друга.

А вот похвалить багажник за гигантские размеры явно нельзя. Единственное достоинство - спланирован он практически идеально. Так что стандартные чемоданы улягутся, как костяшки домино в пенале.

На все вкусы

На огромный экран ветрового стекла стремительно набегает полотно серпантина, струящегося то вдоль берега Средиземного моря, то среди вплотную подступающих гор. Ах, какие названия проплывают мимо на придорожных щитах - Канн, Ницца, Сен-Тропез... Просто сказка! Впрочем, довольно лирики: новый автомобиль - вот цель нашего повествования.

Новая Astra / Астра идеально прописывает связки виражей, абсолютно точно реагируя на действия рулем. «Прозрачность» привода, то есть обратная связь с дорожным покрытием, создает ощущение практически полной слитности с автомобилем. И это при том, что задняя подвеска осталась полузависимой, в то время как схожие по поведению Ford Focus / Форд Фокус или Peugeot 307 / Пежо 307 обладают продвинутыми многорычажными узлами. Это тем более приятно. Потому, что, как показывает практика, такая конструкция более надежна и проста в обслуживании. Данное обстоятельство особенно актуально в условиях нашей страны. Правда, справедливости ради нужно отметить, что все представленные для теста машины были снабжены дорогой (как можно предположить) подвеской IDS-Plus. Тем более интересно будет опробовать версию с обычной ходовой частью, как только новинка появится в России.

А вот что касается плавности хода, то тут есть нюансы. Дело в том, что настройки подвески мощных вариантов (с двухлитровым наддувным мотором или турбодизелем объемом 1,9 л) отличаются большей «строгостью» и соответственно жесткостью. Кроме того, немалую толику в поведение машин вносила резина. К примеру, на бензиновом двухлитровике стояли шины Continental Premiumcontact размерностью аж 18 дюймов и высотой профиля 40%. А 1,6-литровая модификация была укомплектована всего лишь 16-дюймовыми колесами с 55% профилем. Как следствие, автомобили по-разному реагировали на преодоление неровностей. Обозначились два полюса, если версия с мотором 1,6 л в комфортабельном режиме работы подвески вполне сносно (может быть, чуть жестче, чем предыдущая модель) отрабатывала дорожные изъяны (в основном это были «лежачие полицейские»), то двухлитровый вариант с турбонаддувом и нажатой кнопкой Sport на центральной консоли вряд ли устроит любителя спокойного перемещения из пункта «А» в пункт «Б». С другой стороны, то, что можно себе позволить на этой машине, вытворять на автомобиле с самым маленьким из представленных моторов скорее всего просто не придет в голову.

Не бензином единым

И напоследок несколько слов о силовых агрегатах. Из всех представленных образцов нам удалось прокатиться на версиях со следующими моторами: вышеупомянутыми 1,9-литровым турбодизелем с системой Common Rail (150 л.с.) и бензиновыми 2,0-литровым с наддувом (170 л.с.), 1.6 TWINPORT (105 л.с.), а также старым двигателем семейства ЕСОТЕС объемом 1,8 л (125 л.с.). Перспективы первого на нашем рынке туманны - GM пока опасается поставлять дизели в Россию. А жаль - новый агрегат отличается фантастической тягой и, кроме того, практически полностью лишен эффекта «турбоямы».

Второй также не выдает признаков присутствия турбонаддува, а динамические возможности его еще выше. Но можно предположить, что стоимость версии с таким двигателем будет довольно высока, поэтому основой продаж станут два оставшихся мотора.

Новый 1,6-литровый силовой агрегат с системой TWINPORT (см. «AM», №44/03) избавился от некоторой «задумчивости» в отклике на открытие дроссельной заслонки и обрел более ровную внешнюю скоростную характеристику (без выраженных подхватов и провалов). Кроме того, данные версии были укомплектованы трансмиссией Easytronic. Нам доводилось ездить на модели Corsa / Корса с подобной коробкой некоторое время назад, и, если честно, впечатления остались не самые благоприятные. Огромные задержки при переключениях этой роботизированной КП сводили на нет все преимущества данного вида трансмиссии. Нынче, в усовершенствованном варианте, все выглядело вполне прилично. Нет, конечно, по сравнению с традиционными ГМП переход с передачи на передачу пока более ощутим, но уже не так досаждает дерганьем. Зато машина с подобным «автоматом» начисто лишена той задемпфированности, которая характерна для обычной АКП. Последнее обстоятельство, как известно, сказывается на динамических и экономических характеристиках авто.

Ну а об 1,8-литровой версии особенно говорить нечего: надежный тяговитый двигатель, который, правда, агрегатируется все с той же пятиступенчатой «механикой», имеющей невнятно работающий механизм переключения.

Таковы первые впечатления о новом Opel Astra / Опель Астра. Остается только дождаться появления этой машины на нашем рынке, которое запланировано на начало лета, чтобы проверить ее в условиях, «приближенных к боевым».

«Автомир»